Mitsubishi Grandis to kompaktowy SUV segmentu C. Wchodzi na polski rynek z dwoma napędami MHEV i HEV, trzema skrzyniami biegów i trzema wersjami wyposażenia. Cennik otwiera wersja INVITE z pakietem COLD w cenie od 120 500 zł.
Nadwozie Grandisa odwołuje się do aktualnej stylistyki Mitsubishi. Muskularna sylwetka idzie w parze z wysoko poprowadzoną linią szyb i akcentami podkreślającymi terenowy charakter, przy jednoczesnym zachowaniu kompaktowych proporcji typowych dla C‑SUV‑ów. Wnętrze jest ergonomiczne z licznymi schowkami, elektronicznym kokpitem i dużym ekranem multimediów. W wyższych wersjach wyposażenia dostępne jest oświetlenie ambientowe, wykończenie o fakturze czarnego drewna czy panoramiczny dach elektrochromatyczny, co oznacza, że można go przyciemniać elektronicznie i działa to segmentowo.
– C-SUV-y stanowią największy segment samochodów w Europie, a nowy Grandis znacząco wzmocni nasz udział rynkowy –zapewnia Frank Krol, prezes i dyrektor generalny Mitsubishi Motors Europe.
Nowy model w gamie Mitsubishi ma odegrać ważną rolę. Segment C-SUV na przestrzeni ostatnich 5 lat wzrósł o 55%. W 2025 r. stanowił on 24% rynku pojazdów osobowych. A Mitsubishi nie miało modelu w tym segmencie. Teraz to się zmieniło.
– Niezależnie od tego z kim marka Mitsubishi tworzy alianse technologiczne, cel jest zawsze jeden. Samochód, który daje poczucie pewności i dobrze służy ludziom. Mitsubishi Grandis to przestronny, nowoczesny SUV, zaprojektowany dla młodych rodzin, z naciskiem na bezpieczeństwo i komfort. To auto z charakterem, czyli z tym, co zawsze przyciągało klientów do Mitsubishi Motors. Naszą największą siłą w Polsce są ludzie. Po pierwsze klienci, którzy nam zaufali. Po drugie silna sieć dealerów, zespoły serwisowe i sprzedażowe, które codziennie, wytrwale obsługują na najwyższym poziomie naszych klientów. No i oczywiście fantastyczna drużyna Astara – podkreśla Piotr Szewczyk, dyrektor zarządzający Mitsubishi Motors Poland.
Google na pokładzie
Mitsubishi Grandis to bliźniak Renault Symbioza, więc znajdziemy w nim identyczne rozwiązania. Są wśród nich oprogramowanie multimediów z wbudowanym środowiskiem Google, obsługiwanym z poziomu centralnego ekranu o przekątnej 10,4 cala. Kierowca ma do dyspozycji Mapy Google z bieżącymi informacjami o natężeniu ruchu i propozycjami alternatywnych tras, sklep Google Play z możliwością instalacji aplikacji (muzyka, podcasty, wideo, w tym YouTube na postoju) oraz Asystenta Google reagującego na naturalne komendy głosowe.
Część funkcji pojazdu można kontrolować zdalnie za pomocą aplikacji Mitsubishi. Za bezpieczeństwo odpowiada pakiet 20 systemów, w tym MI-PILOT, który sprawia, że jazda jest półautonomiczna na poziomie 1. Wśród asystentów jest system ograniczania skutków kolizji czołowych, martwego pola, monitorowanie ruchu poprzecznego z automatycznym hamowaniem oraz zestaw utrzymania toru jazdy. Grandis korzysta również z bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania. Co istotne przejął też od Renault sprytny klawisz, który dwoma kliknięciami pozwala nam ustawić działanie asystentów jazdy zgodnie z naszymi preferencjami.
Miękka lub pełna
W gamie napędowej przewidziano miękką hybrydę MHEV z turbodoładowanym silnikiem 1.3 l o mocy 140 KM. Można wówczas wybrać 6-biegową skrzynię manualną lub 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową DCT. Pełna hybryda o łącznej mocy 157 KM (116 kW), opiera się na wolnossącej jednostce 1.8 l (109 KM), głównym silniku elektrycznym 49 KM, dodatkowym silniku 20 KM, litowo‑jonowym akumulatorze 1,4 kWh i inteligentnej automatycznej przekładni wielotrybowej. Takie rozwiązanie znajdziemy w modelach Grupy Renault, w tym w testowanej przez nas Daci Bigster.
Według danych producenta, napęd ten pozwala pokonać do 80% tras miejskich w trybie w pełni elektrycznym. Zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 4,3 l/100 km przy emisji CO₂ 98 g/km. Grandis HEV przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 9,1 s. To zasługa m.in. niskiej masy własnej 1391 kg i korzystnego stosunku mocy do masy.
– Wprowadzenie zarówno napędów mild hybrid, jak i full hybrid w gamie kompaktowych SUV-ów zapewnia atrakcyjny wybór opcji ze zelektryfikowanym napędem w różnych przedziałach cenowych – podkreśla Frank Krol.
Sporo miejsca
Mitsubishi Grandis ma też duży bagażnik. Sterowny jest elektrycznie i można go otworzyć bezdotykowo gestem. W wersji z miękką hybrydą mieści on 576 l, ale można go powiększyć, przesuwając kanapę tylnego rzędu o 16 cm. Wówczas do dyspozycji jest 708 l. Gdy złożymy oparcie tylnej kanapy, pojemność ładunkowa rośnie do 1681 l. W przypadku pełnej hybrydy to odpowiednio: 492, 624 i 1582 l. Złożone oparcie z półka w bagażniku tworzą prawie płaską powierzchnię.
Grandis, podobnie jak inne modele Mitsubishi w Europie, objęty jest 8-letnią ochroną. Składa się ona z 5-letniej gwarancji fabrycznej z limitem 100 000 km oraz dodatkowych 3 lat rozszerzonej ochrony do 160 000 km, 12-letniej gwarancji na perforację korozyjną nadwozia, 8-letniej lub 160 000 km gwarancji na akumulator trakcyjny oraz 8-letniego pakietu pomocy drogowej Mitsubishi Assistance. Ostatnie trzy lata Assistance działają w formule odnawianej corocznie, podobnie jak przedłużona ochrona.
Grandis jest już w salonach, więc można go nie tylko zamówić, ale nawet obejrzeć i umówić się na jazdę próbną.
Dane techniczne Mitsubishi Grandis
