Już za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku pojazdy dostawcze o dmc 2,5-3,5 tony będą musiały mieć zamontowane inteligentne tachografy G2V2. Ich kierowców dotyczyć będą takie same przepisy w zakresie czasu pracy, jak kierowców ciężarówek.
Celem jest poprawa bezpieczeństwa na drogach i zwiększenie konkurencyjności w branży. Eksperci podkreślają, że aby sprostać przepisom, potrzebne są nowe rozwiązania technologiczne, administracyjne i edukacyjne.
Tachografy G2V2 w busach to duże przedsięwzięcie
Przedsiębiorcy z sektora transportu lekkiego, chcący wykonywać międzynarodowe przewozy towarów, będą musieli spełniać identyczne przepisy jak firmy z flotami ciężarówek. Nowe regulacje wprowadzone na podstawie unijnego rozporządzenia są częścią Pakietu Mobilności. Wdrażanie zmian rozpoczęło się już w 2020 roku.
– Niewielu przewoźników ma świadomość wielkości czekającego ich przedsięwzięcia. Zakup i montaż tachografów to jedna z czynności, których trzeba dokonać do końca czerwca 2026 roku. Firmy muszą wyrobić karty kierowców, przeszkolić personel oraz dostosować procedury wewnętrzne. Wyposażenie się w oprogramowanie do odczytu danych lub zlecenie rozliczania zewnętrznej firmie pomoże przedsiębiorcom transportowym w spełnieniu nowych wymogów prawnych. Przepisy te stanowią duże wyzwanie finansowe i logistyczne, szczególnie dla mniejszych firm – wyjaśnia Mateusz Włoch, ekspert ds. analiz i szkoleń z Grupy Eurowag.
Obowiązującym urządzeniem rejestrującym będzie wyłącznie tachograf G2V2 – najnowszy, homologowany model cyfrowy. Jest on od 2 lat instalowany w nowych ciężarówkach. Brak montażu urządzenia na czas lub zamontowanie starszego typu tachografu w busie spowoduje niespełnienie wymogów prawnych. W Polsce wiąże się z karą w wysokości 12 000 zł.
Jakie pojazdy obejmą nowe regulacje prawne?
Obowiązek instalacji tachografu G2V2 będzie dotyczyć pojazdów o dmc 2,5-3,5 tony, które wykonują międzynarodowy transport drogowy na terytorium krajów UE, Szwajcarii i państw EOG. Przepisy obejmują nowe pojazdy, jak i aktualnie zarejestrowane. Busy służące do przewozów krajowych, nie będą musiały instalować tachografów. Wyjątek stanowią busy wykonujących międzynarodowy transport na potrzeby własne. Także busy do przewozów osób (do 9 osób razem z kierowcą).
Mateusz Włoch z Grupy Eurowag dodaje, że w Polsce obowiązek montażu tachografów obejmie niemal 40 000 pojazdów. Zakup tachografu to koszt rzędu 1000 euro. Dlatego przy dużych flotach może być to spore obciążenie finansowe. Co więcej, busy nie są fabrycznie przystosowana do instalacji takiego urządzenia. Dlatego część przedsiębiorstw zdecyduje się na zamianę lekkich busów na ciężarówki. Ponadto mogą też zaprzestać międzynarodowych przewozów i ograniczyć się tylko do krajowej działalności.
Konsekwencje montażu – tachografy G2V2 w busach
Instalacja tachografu związana jest szeregiem obowiązków, co jest nowością dla wielu firm. Ponadto firmy zostają zobligowane do wyrobienia karty przedsiębiorstwa, a kierowcy do wyposażenia się w kartę kierowcy. Służy ona do rejestrowania czasu jazdy, a karta przedsiębiorstwa jest niezbędna do blokowania tachografu i do odczytywania danych z urządzenia. Aby otrzymać takie karty trzeba złożyć wnioski do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych (PWPW) i zdążyć przed 1 lipca 2026 roku.
Do zmian trzeba przygotować personel. Wielu nie miało styczności z tachografami. Dlatego kluczowe są szkolenia z obsługi tachografu, czasu prowadzenia pojazdu, przerw i odpoczynków oraz procedur przeprowadzania kontroli.
Jak przygotować się do zmian?
Każda firma planująca dalej wykorzystywać busy w przewozach międzynarodowych, powinna podjąć czynności pozwalające dostosować się do nowych wymogów prawnych. Musi również zweryfikować flotę i umówić instalację urządzeń. Ponadto złożyć wnioski o karty kierowców i kartę przedsiębiorstwa. Także zaplanować szkolenia dla różnych grup pracowników.
– Objęcie kierowców busów przepisami z zakresu czasu pracy może mieć istotny wpływ na rentowność zleceń transportowych. Na znaczeniu zyskuje planowanie transportu i wybieranie najbardziej opłacalnych tras. W Eurowag dysponujemy rozwiązaniami, które z tachografami G2V2 współtworzą ekosystem do zarządzania transportem. Nasza telematyka GBox umożliwia zdalny odczyt danych z tachografu i kart kierowców. System klasy TMS może korygować trasy i planować kolejne zlecenia czy szacować obciążenie floty. Przewoźnicy, którzy podejdą do zmiany strategicznie, spełnią obowiązki prawne i będą szansą na zwiększenie efektywność działania – podsumowuje ekspert.
