Chłodnie rzadko wzbudzają gorące emocje, ale są wyjątki. Zalicza się do nich
Scania G420 z układem napędowym Super i zabudową przygotowaną przez spółkę Ecoterm i jej partnerów, firmy: Carrier Transicold, Igloocar i DHollandia.
Samochód powstał przede wszystkim z myślą o testach w firmach logistycznych. Stąd szereg nowoczesnych rozwiązań ułatwiających eksploatację i bezpieczny transport ładunku w kontrolowanej temperaturze, a także niecodzienna tapicerka z logo firmy Ecoterm. Teraz mieliśmy okazję przetestować tę wyjątkową Scanię również w naszej redakcji.
Szybki załadunek
Podwozie z układem napędowym 6×2*4 i ostatnią osią unoszoną i skrętną jest bardzo zwrotne, chociaż długość całkowita wynosi 10,82 m. Pełne zawieszenie pneumatyczne zapewnia wysoki komfort, ale ma też inne zalety. W tylnej części zabudowy znajduje się dodatkowy pilot do regulacji wysokości zawieszenia, z którego kierowca może skorzystać, aby ułatwić sobie pracę. Wystarczy, że przy rozładunku delikatnie opuści tylne zawieszenie, aby korzystając z pochyłości podłogi łatwiej opróżniać ładownię przy pomocy wózka paletowego. Przy załadunku można zawieszenie unieść, aby podłoga pochyliła się w stronę przedniej ściany. Szybką zmianę wysokości zawieszenia umożliwia regulacja typu Fast.
Samochód ma 700-litrowy zbiornik paliwa, który w zupełności wystarcza w warunkach pracy typowych dla tego rodzaju pojazdów. Silnik Scania Super 13 jest zresztą oszczędny. W biciu rekordów niskiego spalania pomaga zautomatyzowana, 14-biegowa skrzynia G25CM1, w której ostatnie przełożenie ma charakter nadbiegu oraz przełożenie mostu napędowego wynoszące 2,59. Opór aerodynamiczny obniżają spojlery i pełne osłony boczne.
Ciężarówka ma na pokładzie przewidujący tempomat CCAP (ang. Cruise Control with Active Prediction), który dostosowuje działanie napędu do ukształtowania terenu w taki sposób, aby minimalizować zużycie paliwa. Wykorzystuje w tym celu m.in. jazdę rozpędem (Eco Roll), choć niekiedy uznaje, że lepiej włączyć po prostu 14. bieg. W najnowszej wersji działanie systemu jest już tak precyzyjne, że nawet doświadczonemu kierowcy trudno go „poprawić”. W roli zwalniacza występuje hamulec dekompresyjny CRB.
Przytulny zakątek
Przed kierowcą znajdują się cyfrowe wskaźniki. Są czytelne i ułatwiają korzystanie z systemów wspomagających jazdę. Obok ulokowano ekran multimediów o przekątnej 12,9 cala. System jest kompatybilny z Android Auto i Apple Car Play. Fotel kierowcy jest klimatyzowany i ogrzewany. Prowadzenie uprzyjemnia skórzana kierownica. Wyposażenie obejmuje również klimatyzację postojową i niezależne ogrzewanie.
Laminowane szyby i dodatkowa izolacja służą lepszemu wyciszeniu kabiny.
To ważne, bo kabina choć niska, jest długa i wyposażona w leżankę. Nad materacem umieszczono rząd dość pojemnych schowków, uzupełniających te, które znajdują się nad przednią szybą. Pod leżanką jest szeroka, choć niezbyt głęboka lodówka. Chłodnicza Scania może z powodzeniem wykonywać długie kursy, zwłaszcza, że jej możliwości przewozowe może zwiększyć przyczepa. Podwozie zostało przygotowane do montażu haka i ma stosowne złącza układu elektrycznego i pneumatyki… Całość czytaj w magazynie fleetLOG 10/2025.
