Europejska Federacja Dystrybutorów Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego (FIGIEFA) pozytywnie ocenia Pakiet Motoryzacyjny UE jako wyraz pragmatycznego podejścia do dekarbonizacji. Dodatkowo przy jednoczesnym utrzymaniu ambitnych celów neutralności klimatycznej. Elektryfikacja oraz ograniczanie emisji pozostają kluczowe. Natomiast niezależny rynek motoryzacyjny deklaruje dalsze wsparcie tych celów. FIGIEFA podkreśla też, że skuteczna transformacja wymaga uwzględnienia całego ekosystemu motoryzacyjnego.
Pakiet, zaprezentowany podczas sesji plenarnej w Strasburgu, jest wyczekiwany po debatach na temat przyszłości europejskiej motoryzacji. Zapowiedź elastyczności w realizacji norm CO₂ i otwartość na technologie po 2035 roku to odejście od „jednej drogi dla wszystkich”.
Neutralność technologiczna ma swoją cenę
Na rynku części różnorodność technologii oznacza rosnącą złożoność. Hurtownie oferują do nawet 250 tysięcy komponentów, obsługując do 50 tysięcy modeli pojazdów. Części te trafiają do tysięcy warsztatów dbających o mobilność pojazdów w Unii Europejskiej. Rozszerzenie palety technologii napędowych to większe zapasy, wyższe koszty i ciągłe inwestowania w know-how. To też niezbędny warunek utrzymania sprawności europejskiego parku pojazdów.
Tani elektryk potrzebuje naprawy, nie tylko ładowarki
FIGIEFA pozytywnie ocenia inicjatywę małych, przystępnych cenowo samochodów elektrycznych produkowanych w Europie. Mogą one też zwiększyć dostępność zrównoważonej mobilności. Kluczowe jest, aby pojazdy na etapie homologacji podlegały tym samym zasadom naprawialności i dostępu do informacji technicznych. Tylko takie podejście umożliwia bezpieczne, konkurencyjne, przyjazne utrzymanie pojazdów przez cały okres ich użytkowania.
Pakiet Motoryzacyjny UE: baterie
Strategia Battery Booster – wzmocnienie produkcji baterii w UE też jest pozytywnie oceniane. Rynek zwraca uwagę na dużą lukę w pakiecie. Naprawa i regeneracja baterii to jeden z kluczowych warunków budowania zaufania konsumentów do elektromobilności. Bez ram prawnych wspierających naprawialność koszty użytkowania pojazdów elektrycznych mogą nadal pozostać barierą dla ich masowego upowszechnienia.
Floty firmowe pod presją realiów rynkowych
Nowe propozycje dotyczące „czystych” flot firmowych wymagają szczegółowej oceny. Dystrybutorzy części operują rozbudowanymi flotami sprzedażowo-dostawczymi. Są one niezbędne do zapewnienia szybkich napraw i ciągłości mobilności. Na rynku brakuje elektrycznych pojazdów użytkowych, co rodzi pytania o praktyczną wykonalność nowych wymogów bez szkody dla konkurencyjności sektora.
Aftermarket jako fundament mobilności
FIGIEFA pozytywnie przyjmuje zapowiedź przeglądu rozporządzenia homologacyjnego. Również przepisów o dostępie do informacji technicznych. Kompleksowa ocena powinna odpowiedzieć na pytanie, czy obecne regulacje zapewniają równe warunki konkurencji dla wszystkich uczestników rynku. W tym niezależnych operatorów, którzy odgrywają kluczową rolę w zapewnianiu bezpieczeństwa, dostępności i zrównoważonej mobilności przez cały cykl życia pojazdów.
– Transformacja europejskiej motoryzacji nie kończy się na produkcji nowych, niskoemisyjnych pojazdów. Jej sukces zależy od tego, czy samochody – także elektryczne – pozostaną naprawialne, dostępne kosztowo i bezpieczne przez wiele lat użytkowania. Bez silnego, konkurencyjnego niezależnego rynku części i serwisu nie da się pogodzić celów klimatycznych z potrzebami konsumentów i europejskiej gospodarki – podkreśla Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), członek zarządu FIGIEFA.
Zmiany regulacyjne powinny więc wzmacniać, a nie ograniczać rolę rynku aftermarketowego. To przecież filar mobilności oraz bezpieczeństwa w Europie. Takie partnerskie podejście do regulacji, pozwoli osiągnąć cele klimatyczne bez podważania dostępności transportu dla obywateli i firm.
