Rynek pojazdów lekkich zakończył 2025 rok powyżej tempa unijnego. Rejestracje aut osobowych i dostawczych do 3,5 t wzrosły o ponad 8% r/r. Tymczasem w Unii Europejskiej przybyło łącznie 10,8 mln nowych osobówek, czyli tylko o 1,8% r/r.
Jednocześnie leasing pojazdów lekkich zwiększył wartość o ok. 12–13% r/r. Robert Dudziński i eksperci Carefleet z Grupy EFL prognozują, że w 2026 roku wzrost finansowania może obniżyć się do ok. 10–11% r/r. Natomiast rynek będzie pod wpływem zmian podatkowych oraz nasilającej się presji cenowej marek chińskich.
– 2025 był rokiem 12-proc. wzrostu rynku leasingu pojazdów lekkich. Kluczową rolę tutaj odegrała stabilizacja cen oraz narastająca konkurencja producentów, w szczególności marek chińskich. Wzrost miał charakter ilościowy i był efektem presji cenowej oraz rabatów po stronie producentów. Natomiast 2026 rok będzie testem odporności modeli biznesowych. Będą pod presją regulacyjną, cenową ze strony producentów z Chin oraz technologiczną. Zyskają instytucje elastycznie zarządzające ryzykiem wartości końcowej. Także te, potrafiące adaptować ofertę do zmieniającej się struktury rynku i wspierać klientów w złożonym i konkurencyjnym otoczeniu – mówi Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet, Grupa EFL.
Rok 2025 utrwalił pozytywny trend na rynku pojazdów lekkich w Polsce. Rynku obejmującym samochody osobowe i lekkie dostawcze do 3,5 t. Na tle UE dynamika Polski była zdecydowanie wyższa. Na rynkach unijnych zarejestrowano 10,8 mln nowych aut osobowych. Przełożyło się to na wzrost zaledwie o 1,8% r/r.
Leasing stabilnie
Pojazdy lekkie są kluczowym motorem rynku leasingu, ponieważ generując wzrost wartości finansowania na poziomie ok. 12–13% r/r. Dynamiką dominował segment samochodów osobowych, podczas gdy lekkie pojazdy dostawcze przez większą część roku pozostawały pod presją. Wyraźniejszą poprawę odnotowały dopiero w IV kwartale 2025 r.
Końcówka 2025 r. przyniosła jednocześnie nieznaczne wyhamowanie dynamiki leasingu. Wynikało to z niepewności regulacyjnej. Zmiany w zasadach kwalifikacji kosztów podatkowych dla leasingu operacyjnego zaczęły wpływać na decyzje firm. Dodatkowo przesunęły popyt w czasie i zwiększyły zainteresowanie alternatywnymi formami finansowania.
Ceny dyktują Chiny
Najważniejszym czynnikiem kształtującym rynek w 2025 r. była stabilizacja. Natomiast miejscami nawet spadek cen transakcyjnych. Chińskie marki zaczęła wpływać na strukturę podaży oraz politykę cenową producentów. Ta agresywna ekspansja wymusiła rabaty po stronie marek europejskich, japońskich i koreańskich. Dodatkowo utrzymała ceny na niskim poziomie przez większą część roku.
Efekt był dwojaki. Po pierwsze tańsze, dobrze wyposażone technologicznie pojazdy zwiększały dostępność aut dla szerszej grupy klientów. Po drugie jednak ograniczały nominalny wzrost wartości kontraktów. W dłuższym horyzoncie rośnie też znaczenie ryzyka wartości końcowej (RV), szczególnie dla nowych, słabiej ugruntowanych marek.
W 2026 miękkie hamowanie
2026 r. będzie okresem podwyższonej zmienności i wyzwań strukturalnych dla rynku leasingu pojazdów lekkich. Z jednej strony fundamenty makroekonomiczne pozostają solidne. Na przykład prognozowany wzrost PKB w przedziale 3,5–4,0%, odbicie inwestycji oraz sprzyjające otoczenie stóp procentowych. Z drugiej, tempo wzrostu finansowania pojazdów lekkich może spaść do ok. 10–11% r/r. Dodatkowo pierwsza połowa roku będzie obciążona efektem zmian podatkowych.
– W 2026 roku znaczenie marek chińskich będzie dalej rosło. Ich ekspansja nasili presję cenową i skróci cykle rabatowe. Jednocześnie utrudni prognozowanie wartości rezydualnych, kluczowych dla modeli leasingowych. Dla firm finansujących oznacza to konieczność bardziej konserwatywnego podejścia do zarządzania RV oraz dalszej dywersyfikacji portfela. Równolegle narastać będzie wyzwanie transformacji technologicznej i emisyjnej flot. Udział pojazdów nisko- i zeroemisyjnych w finansowaniu będzie systematycznie rósł, a to zwiększy presję konkurencyjną na cały ekosystem leasingowy – prognozuje Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet, Grupa EFL.
