Paliwa odnawialne powinny być uwzględnione w regulacjach dotyczących emisji CO₂. Taki apel wystosowało wspólnie ponad 30 europejskich organizacji reprezentujących sektor energii, transportu i przemysłu. Czy Komisja Europejska przychyli się do tego wniosku?
Sygnatariusze podkreślają, że jednostronne podejście do dekarbonizacji transportu, opierające się wyłącznie na elektryfikacji, nie wystarczy do osiągnięcia europejskiego celu neutralności klimatycznej do 2050 r. Ich zdaniem niezbędna jest pełna otwartość technologiczna. Konieczne jest także włączenie do przepisów narzędzi, które już dziś realnie redukują emisje.
Paliwa odnawialne brakującym ogniwem polityki klimatycznej
Sygnatariusze zwracają uwagę, że choć udział paliw odnawialnych w unijnym rynku przekroczył 5%, ich wkład nie jest w żaden sposób odzwierciedlany w systemie liczenia emisji nowych pojazdów. Obecne regulacje zakładają, że każdy samochód spalinowy wykorzystuje wyłącznie paliwa kopalne. Jak podkreślają autorzy stanowiska, nie odpowiada to rzeczywistości i zniekształca obraz rzeczywistych postępów Europy. Taki model nie tylko ignoruje istniejące rozwiązania niskoemisyjne, lecz także hamuje inwestycje w cały łańcuch wartości paliw odnawialnych.
Potrzeba realistycznych narzędzi
Organizacje apelują o zapewnienie równych zasad dla istniejącej i nowej floty pojazdów. Tak aby redukcje emisji osiągane dzięki paliwom odnawialnym były uwzględniane także w przypadku nowych modeli samochodów. Proponują również wprowadzenie mechanizmu Carbon Correction Factor. Korygowałby on oficjalne wartości CO₂ o udział odnawialnych komponentów w paliwach, czyniąc regulacje bardziej rzetelnymi i opartymi na danych. Kolejnym elementem jest postulat, aby pojazdy zasilane wyłącznie paliwami odnawialnymi mogły być klasyfikowane jako zeroemisyjne. Pozwoliłoby to na ich rynkowe wdrożenie jeszcze przed 2030 rokiem i zwiększyło pewność inwestorów.
Jasne definicje, przewidywalna ścieżka regulacyjna
Kluczowym punktem apelu jest również stworzenie jednolitej, europejskiej definicji paliw odnawialnych opartej na dyrektywie RED. Usunęłoby to obecne luki interpretacyjne i ułatwiło proces certyfikacji. Równocześnie sygnatariusze wskazują na konieczność stopniowego wzmacniania wymagań redukcji CO₂ dla paliw odnawialnych. Jednak, co ważne, w sposób przewidywalny i niepodważający opłacalności już funkcjonujących instalacji. Taka długoterminowa perspektywa ma zabezpieczyć stabilność inwestycji, wspierać rozwój innowacji i pozwolić branży paliw odnawialnych rosnąć równolegle do rozwoju elektromobilności.
Technologiczna otwartość
W podsumowaniu organizacje ostrzegają, że zbyt wąska interpretacja polityki klimatycznej grozi spowolnieniem innowacji, wzrostem kosztów i utratą konkurencyjności. Ich zdaniem, tylko połączenie elektromobilności z dynamicznym rozwojem paliw odnawialnych pozwoli Europie zwiększyć tempo redukcji emisji. To jedyny sposób na zachowanie suwerenności energetycznej i zapewnienie społecznie akceptowalnego tempa transformacji. Sygnatariusze apelują do Komisji Europejskiej o szybkie działanie. Proszą o uwzględnienie paliw odnawialnych w nadchodzącej rewizji regulacji CO₂ dla pojazdów lekkich.
Paliwa odnawialne są dostępne na rynku, a ich potencjał redukcji emisji może znacząco przyspieszyć proces dekarbonizacji, jeśli tylko regulacje zaczną go uwzględniać. Nie chodzi o zastępowanie elektromobilności. Chodzi o uzupełnienie jej o narzędzia, które działają w istniejącej flocie i nie wymagają dekad na pełne wdrożenie. Europa nie może pozwolić sobie na marnowanie gotowych rozwiązań.
„Tylko szerokie, technologicznie otwarte podejście zagwarantuje, że osiągnięcie neutralności klimatycznej będzie zarówno efektywne, jak i realne” – mówi Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), członek zarządu CLEPA – organizacji będących sygnatariuszami apelu.
Prócz SDCM z polskich organizacji apel podpisały także Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego (POPIHN) oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) to ponad 250 największych marek przemysłu i rynku części motoryzacyjnych. Reprezentuje interesy przemysłu, handlu i usług o wartości blisko 140 mld złotych rocznie tworzących ponad 330 000 miejsc pracy. SDCM należy do największych organizacji europejskich takich jak: CLEPA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych) i FIGIEFA (Międzynarodowa Federacja Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych).
